综合考虑产品重量、溶杯填充率、模具整体泄漏系数、产品难度系数等综合考虑，选择两套VM120机械真空阀与模具天侧布置。并在模具外增加压铸真空系统，真空罐体积1000L；确保真空源的持续稳定。

简化模具设计制造，方便模具安装调整，延长模具使用寿命，确保产品质量稳定，也可设计成氮弹簧系统，作为模具的一部分，可方便系统实现压力恒定和延迟动作，是新一代柔性性能^理想的弹性部件。

公司主要从事汽车塑料模具的研发、设计、制造和销售。主要产品包括大型注塑模具、吹塑模具、精密模具和熔喷布模具。产品主要提供给下游汽车零部件企业生产汽车所需的塑料制品，包括仪表板、副仪表板、门板、柱护板等汽车内饰系统。汽车外饰系统如保险杠、格栅、扰流板等。

在生产初期，模具将加热一段时间，以消除加热平衡。所需时间与冷却系统的设计、加热/冷却介质的流量和流阻有关。模具冷却水路进出口水温差应至少小于5℃，如果能够小3℃更佳。

注塑模具的冷却系统非常重要。注塑过程实际上是一个热交换过程。熔胶时，固体塑料变成熔融塑料。成型后，热量被带走，熔融塑料凝固成固体。这一过程依赖于设置在模具中的冷却水路系统来带走热量。如果产品各部分冷却不均匀，产品会产生应力，产品会翘曲变形。因此，冷却水路的设计非常重要。

模具上还应对排出的气体进行一些变化。Textron公司在通常的模具中加工一个单独的通道来连接现有的排气孔，通道起到空气歧管的作用。其他系统，如Incoe公司的外部气体注射成型依赖于模具中的金属多孔嵌件，允许气体进出。当气体供应中断时，气体通过阻力最小的通道反向流回，Blundy说。此外，可能需要特殊的阀门技术来防止气体通过热流道喷嘴逃逸。

在产品侧内5mm处，有一个与外侧平行的钢筋，上面有6个矩形穿孔，用于汽车安装。一般模具的常用方法是制作斜顶块。当然，在我们的模具中，制作6个大斜顶会非常麻烦，影响动态模具冷却系统和油路系统的整体布置。现在我们在整个长顶块上使用弹针，这是一个很好的设计，大大简化了模具结构，为油路和水路系统留出了更好的优化空间。

为此，研发团队在模具浇注口数量、位置布置、温度控制系统等方面进行了无数的探索和测试，并在短短半年内迅速掌握了关键技术。丁波举了一个例子：泡沫中的高温会导致鼓包，所以我们增加了排气口，冷却系统布置均匀，使整个模具的温差控制在两度以内。

浇筑系统的设计将直接影响塑料零件的成型难度、外观和性能。PP 和 TPE 流动性好，但由于塑料件尺寸大，需要多个浇注口，以降低流动长度，保证充填效果，通常采用热流道系统。同时，由于模具需要两次注射，塑料零件的主体结构和外围结构需要单独设计浇筑系统，两个浇筑系统相互垂直布置。图 2 和图 3 是塑料零件主体结构和外围结构的热流道系统。

两条水平浇筑道的浇筑系统缩短了填充行程，优化了模具整体温度的热平衡，保证了电机壳体上冷却水道内外基体的有效填充；